Volkswagen Caddy dostał odświeżony wygląd, większy ekran i więcej cyfrowych dodatków, ale z polskiej perspektywy najciekawsze jest coś innego. Produkcja nowej wersji właśnie ruszyła w Poznaniu, czyli w miejscu, z którego Caddy wyjeżdża na świat nieprzerwanie od 2003 roku. Przez ponad dwie dekady polski zakład wyprodukował już niemal 2,9 mln egzemplarzy tego modelu. Tylko w 2025 roku z taśmy zjechało blisko 103 tys. Caddy, co uczyniło go najliczniej produkowanym samochodem Volkswagen Poznań. Jeszcze ciekawiej wygląda pochodzenie podzespołów – około 70% części wykorzystywanych w poznańskich zakładach, licząc według wolumenu, pochodzi od dostawców z Polski. A sam samochód po liftingu dostał między innymi cyfrowy kokpit w standardzie, ekran 12,9 cala i kilka zmian, które powinny być odczuwalne każdego dnia.
Volkswagen Caddy od ponad 20 lat jest „z Poznania”
Caddy nie jest w Poznaniu produkowany okazjonalnie ani jako jeden z wielu modeli rozdzielonych pomiędzy fabryki na całym świecie. Od 2003 roku Volkswagen Caddy powstaje wyłącznie w poznańskim zakładzie, więc jego związek z Polską jest znacznie mocniejszy, niż może sugerować niemiecki znaczek na masce.
Do tej pory fabrykę opuściło niemal 2,9 mln egzemplarzy. Skala nadal jest ogromna – w samym 2025 roku w Poznaniu powstało prawie 103 tys. Caddy z napędami spalinowymi i hybrydowymi plug-in. Był to jednocześnie najliczniej produkowany model w całym Volkswagen Poznań.
Co ciekawe, Caddy coraz lepiej radzi sobie również w Polsce. W 2025 roku polskim klientom dostarczono 3463 egzemplarze. Oznacza to wzrost o 12% względem poprzedniego roku i aż o 77% w porównaniu z 2022 rokiem. Piąta generacja, produkowana od 2020 roku, znalazła natomiast na świecie już ponad pół miliona klientów.
70% części pochodzi od polskich dostawców
Sam montaż w Poznaniu to tylko część historii. Około 70% części wykorzystywanych przy produkcji samochodów Volkswagen Poznań, licząc według wolumenu, pochodzi od dostawców z Polski.
W kraju produkowane są między innymi elementy karoserii, silniki, części przedniej części samochodu, fotele czy tylne lampy. Oczywiście nie oznacza to, że 70% wartości całego Caddy powstaje w Polsce – producent mówi o udziale liczonym według wolumenu części – ale i tak dobrze pokazuje skalę lokalnego zaplecza produkcyjnego.
Volkswagen Poznań zatrudnia ponad 9 tys. osób w zakładach w Poznaniu i Wrześni. Oprócz Caddy powstaje tam również Crafter, a spółka pozostaje jednym z najważniejszych producentów samochodów dostawczych w kraju.
Nowy Volkswagen Caddy wygląda znajomo, ale dostał kilka zmian
Nie mamy tutaj do czynienia z całkowicie nową generacją. Volkswagen odświeżył obecne Caddy, zmieniając przede wszystkim przód samochodu. Pojawił się nowy zderzak dostępny w dwóch wariantach, cztery dodatkowe lakiery metalizowane oraz nowe wzory felg o średnicy od 16 do 18 cali.
Znacznie więcej dzieje się w środku. We wszystkich wersjach wyposażenia standardem staje się teraz cyfrowy kokpit, a centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje ekran o przekątnej 12,9 cala.
Volkswagen zmienił również obsługę klimatyzacji. Dotykowe suwaki są teraz podświetlane, co powinno rozwiązać jeden z najbardziej irytujących problemów podobnych systemów – szukanie odpowiedniego miejsca palcem po zmroku. Do tego dochodzą nowe materiały wykończeniowe, listwy dekoracyjne oraz indukcyjna ładowarka do smartfona oferująca moc 25 W.
Caddy eHybrid zostaje. Do 122 km na prądzie
W gamie pozostaje Volkswagen Caddy eHybrid, czyli hybryda plug-in łącząca benzynowy silnik 1.5 TSI z jednostką elektryczną. Moc systemowa wynosi 110 kW, czyli około 150 KM.
Według homologacji WLTP samochód może pokonać do 122 km wyłącznie na energii elektrycznej. To już zasięg, który w określonych warunkach pozwala wykorzystać Caddy jak samochód elektryczny podczas codziennych dojazdów, a silnik benzynowy zostawić przede wszystkim na dłuższe podróże.
Istotne jest też umiejscowienie akumulatora przed tylną osią. Dzięki temu wersja plug-in ma zachować funkcjonalność przestrzeni bagażowej, co w samochodzie tego typu ma zdecydowanie większe znaczenie niż bicie rekordów przyspieszenia.
Jeden Caddy, kilka zupełnie różnych zastosowań
Caddy od dawna funkcjonuje gdzieś pomiędzy samochodem dostawczym, rodzinnym vanem i autem dla ludzi, którzy po prostu potrzebują ogromnej ilości miejsca. Osobowe odmiany mogą oferować od pięciu do siedmiu miejsc, Caddy Cargo Maxi zapewnia ponad 3100 litrów przestrzeni ładunkowej, a wersja Flexible pozwala zmienić pięcioosobowe auto w dwuosobowego transportera ze ścianą działową. Są również wersje dostosowywane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.
Na drugim końcu gamy znajduje się Caddy California, który z auta użytkowego robi niewielkiego kampera z możliwością noclegu. W zależności od konfiguracji Caddy może też ciągnąć przyczepę o masie do 1500 kg.
To właśnie szerokość gamy prawdopodobnie jest jednym z powodów, dla których ten model od tylu lat utrzymuje się na rynku. Ten sam punkt wyjścia może skończyć jako samochód hydraulika, rodzinne siedmioosobowe auto albo kompaktowy pojazd na weekendowe wypady.
Prawie 3 miliony Caddy z polskiej fabryki
Nowe reflektory czy większy ekran łatwo sprzedać w reklamie, ale w przypadku Volkswagena Caddy najciekawsza liczba nie znajduje się w specyfikacji technicznej. To niemal 2,9 mln samochodów wyprodukowanych w Poznaniu od 2003 roku.
Teraz licznik zaczyna nabijać kolejne egzemplarze już w odświeżonej wersji. I choć Caddy pozostaje samochodem niemieckiej marki, za sporą częścią jego produkcyjnej historii stoją Poznań, polscy pracownicy i krajowi dostawcy.
W tym przypadku określenie „produkowany w Polsce” naprawdę znaczy więc coś więcej niż tylko przykręcenie ostatnich kilku elementów na lokalnej linii montażowej.
Przy okazji zobacz również nasze testy samochodów.
