Kia Seltos HEV oficjalnie wchodzi do polskiej oferty, a zamówienia na nową hybrydę można już składać. To ważna premiera, bo Seltos nie jest kolejnym małym crossoverem, lecz pełnoprawnym SUV-em segmentu C, który ma konkurować przestrzenią, wyposażeniem i oszczędnym napędem. Podstawowa hybryda oferuje 154 KM i napęd na przednie koła, natomiast mocniejsza odmiana rozwija 178 KM i jako pierwsza Kia wykorzystuje elektryczny napęd e-AWD. Jeszcze ciekawiej wygląda funkcja V2L, dzięki której samochód może zasilać zewnętrzne urządzenia mocą do 3,6 kW. Producent podaje spalanie od 4,9 l/100 km w wersji FWD i od 5,5 l/100 km w odmianie z napędem na obie osie. Pierwsze egzemplarze pojawią się w polskich salonach w listopadzie.
Kia Seltos HEV ma dwie wersje napędu
Podstawowy Kia Seltos HEV łączy wolnossący silnik benzynowy 1.6 GDI z jednostką elektryczną i rozwija 154 KM. Napęd trafia na przednie koła, a za zmianę przełożeń odpowiada 6-stopniowa skrzynia dwusprzęgłowa. Według danych homologacyjnych WLTP średnie zużycie paliwa wynosi od 4,9 do 5,4 l/100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,4 s, więc nie jest to wersja nastawiona na osiągi, lecz przede wszystkim na niższe spalanie.
Znacznie ciekawiej wygląda odmiana e-AWD. Przedni silnik elektryczny ma 61 KM, a dodatkowa jednostka przy tylnej osi 68 KM. Łączna moc układu rośnie do 178 KM, a samochód przyspiesza do 100 km/h w 9,7 s. Średnie zużycie paliwa ma wynosić od 5,5 do 5,8 l/100 km, czyli niewiele więcej niż w odmianie przednionapędowej.
To również pierwsze zastosowanie takiego rozwiązania w hybrydowej Kii. Zamiast mechanicznie doprowadzać napęd do tylnej osi, producent wykorzystuje dodatkowy silnik elektryczny. Dla kierowcy najważniejszy będzie efekt: lepsza trakcja na śliskiej nawierzchni bez rezygnowania z typowych zalet klasycznej hybrydy.
V2L może okazać się jednym z największych atutów
Kia Seltos HEV jest pierwszą hybrydą marki wyposażoną w Vehicle-to-Load. System umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń mocą do 3,6 kW bezpośrednio z samochodu. Rozwiązanie znamy przede wszystkim z elektrycznych modeli Kii, a teraz trafia ono także do auta, którego nie trzeba podłączać do ładowarki.
3,6 kW to już moc pozwalająca zasilić znacznie więcej niż telefon czy laptop. V2L może przydać się podczas wyjazdu poza miasto, na kempingu, przy pracy w terenie albo w sytuacji, gdy potrzebujemy dostępu do energii z dala od zwykłego gniazdka. To jedna z tych funkcji, których nie używa się codziennie, ale kiedy okazuje się potrzebna, trudno zastąpić ją czymś równie wygodnym.
Co ważne, zastosowanie napędu hybrydowego nie zabiło praktyczności samochodu. Kia Seltos HEV oferuje bagażnik o pojemności do 536 litrów bez wyposażenia V2L, a po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do 1494 litrów. Podłogę można ustawić na dwóch wysokościach, więc nadal mamy do czynienia z samochodem, który powinien dobrze sprawdzić się zarówno na co dzień, jak i podczas dłuższego wyjazdu.
W środku trzy ekrany, ale nie wszystko wrzucono do jednego
Kabina mocno nawiązuje do nowszych elektrycznych modeli Kii. Na desce rozdzielczej znalazł się panoramiczny zestaw trzech wyświetlaczy: 12,3-calowe cyfrowe zegary, osobny ekran klimatyzacji o przekątnej 5,3 cala oraz 12,3-calowy system multimedialny. To rozwiązanie może spodobać się osobom, które nie przepadają za przenoszeniem absolutnie wszystkich funkcji samochodu do jednego wielkiego panelu dotykowego.
Seltos mierzy 4430 mm długości, 1830 mm szerokości i 1600 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2690 mm. Są to więc gabaryty typowego współczesnego C-SUV-a, który nadal powinien być wystarczająco poręczny w mieście, ale oferować więcej miejsca niż mniejsze crossovery. Producent mocno podkreśla również wyciszenie oraz większą sztywność nadwozia.
Do wyboru są tryby Eco, Normal i Sport, a lista dostępnego wyposażenia obejmuje między innymi Head-Up Display, Digital Key 2.0, aktualizacje OTA oraz system zdalnego parkowania RSPA w odmianie HEV. Na pokładzie znajdują się również systemy ADAS poziomu 2, w tym FCA 2 oraz LFA 2.
Kia Seltos HEV od 145 500 zł
Cennik wersji hybrydowej rozpoczyna się od 145 500 zł za odmianę 154 KM z napędem FWD w wersji wyposażenia M. To dokładnie 12 tys. zł więcej niż kosztuje benzynowy Seltos 1.6 T-GDI 180 KM z automatem 7DCT. Hybryda w wersjach L, GT-Line i X-Line kosztuje odpowiednio 157 500 zł, 174 500 zł oraz 180 900 zł.
Za e-AWD trzeba zapłacić więcej. Wersja 178 KM zaczyna się od 168 500 zł w odmianie L, GT-Line kosztuje 185 500 zł, natomiast X-Line 191 900 zł. Warto zauważyć, że klasyczny benzynowy Seltos nadal pozostaje w gamie – 1.6 T-GDI rozwija 180 KM i może mieć napęd FWD lub mechaniczne AWD.
Kia Seltos HEV można już zamawiać, ale pierwsze samochody mają trafić do polskich salonów w listopadzie 2026 roku. Oprócz klasycznych form finansowania Kia oferuje również Kredyt 50/50 z RRSO 0%. Niezależnie od wersji samochód objęty jest gwarancją na 7 lat lub 150 tys. km.
Czy Kia Seltos HEV ma czym przekonać?
Najciekawsze w nowej wersji nie jest samo pojawienie się hybrydy, bo takich SUV-ów na rynku nie brakuje. Kia Seltos HEV dokłada jednak do typowych zalet takiego napędu kilka elementów, których konkurenci nie zawsze oferują: V2L o mocy 3,6 kW, elektryczny napęd tylnej osi oraz całkiem duży bagażnik.
Wersja FWD wygląda na propozycję przede wszystkim dla osób szukających niższego spalania, natomiast e-AWD jest znacznie bardziej interesująca dla kierowców, którzy faktycznie potrzebują napędu obu osi. Różnica w deklarowanym zużyciu paliwa nie jest przy tym ogromna – katalogowo mówimy o minimum 4,9 wobec 5,5 l/100 km.
Teraz najważniejsze będzie to, jak te wartości przełożą się na codzienną jazdę. Na papierze Kia Seltos HEV wygląda jednak jak samochód, który nie próbuje być namiastką elektryka, lecz bierze z niego kilka praktycznych rozwiązań i łączy je z klasyczną hybrydą, której nie trzeba pamiętać o ładowaniu.
Przy okazji zobacz również nasze testy samochodów.
