Dodatkowy zbiornik paliwa do busa wiąże się z wieloma korzyściami. Jeśli zajmie się nim profesjonalna firma, nie wpływa negatywnie na...
Do Zakładu Produkcyjnego PKN ORLEN w Płocku zostały wznowione dostawy ropy naftowej zgodnej z jakością kontraktową. Zatrzymanie dostaw surowca rurociągiem „Przyjaźń" nie wpłynęło na poziom przerobu ropy naftowej w płockiej rafinerii.
Podjeżdżasz na stację, patrzysz tylko na to, by nie pomylić się w wyborze odpowiedniego paliwa. Płacisz i odjeżdżasz. To najczęstszy scenariusz z życia kierowcy. Wielu z nas zapomina jednak, że paliwo słabej jakości to przyczyna wielu problemów. W rozmowie z Januszem Z., właścicielem dużego serwisu samochodowego dowiedzieliśmy się, jak paliwo wpływa na pracę silnika, jakie może wywołać awarie, oraz jakie są objawy zatankowania słabej jakości paliwa. Zapraszamy do lektury artykułu.
Każda stacja oferuje różne rodzaje paliw. Są te podstawowe, a więc np. standardową benzynę Pb95 oraz Pb98, a także „premium”. Nasuwa się więc pytanie czy i jeśli tak to dlaczego warto tankować paliwa wzbogacone? Szczególnie, że ich cena jest nieco wyższa od standardowych, które i tak przecież do najtańszych nie należą.
Chyba każdy z nas wie, że dobre paliwo jest podstawą bezawaryjnej pracy silnika. Czasy, w których można było „wlać cokolwiek” do baku, a auto i tak pojechało już dawno minęły. Teraz liczy się jakość, dlatego producenci stosują coraz to nowsze technologie sprawiające, że paliwo sprzyja wydajniejszej pracy silnika. Sprawdźmy jak to wygląda na podstawie produktów oferowanych przez BP.
Na żywotność silnika wpływa wiele czynników. Jednym z nich jest brud, który sprawia, że kondycja motoru nie jest taka, jaka być powinna. Co zrobić, aby go wyeliminować? Okazuje się, że wcale nie jest to takie trudne do wykonania.
Do portu w Gdańsku dopłynął tankowiec Almi Explorer z blisko 100 tys. ton amerykańskiej ropy naftowej WTI, która zostanie skierowana do przerobu w płockiej rafinerii PKN ORLEN. Jest to pierwszy ładunek ropy naftowej, który trafił do Polski ze Stanów Zjednoczonych po zniesieniu przez ten kraj wieloletniego embarga na eksport tego surowca.
Według danych European Automobile Manufacturers Association z 2014 roku po drogach krajów Unii Europejskiej jeździ 54,1% samochodów osobowych napędzanych benzyną, 41% dieslem i tylko 5% napędzanych paliwami alternatywnymi. Polscy kierowcy używają mniej diesla – 28% i częściej sięgają po paliwa alternatywne – 13,5%.
